——革新焊接技术，用预制构件和装的方法大规模生产船只。

        刘暹也很正式的甩了手中的又一张王牌——自由轮！

        首先，它外观难堪，甚至可说是丑陋；其次船固度不足，寿命大受影响；第三，航速缓慢，只有12节。而经历了多次改造后的自由轮呢，它们的航速在15节-17节，比原始自由轮的12节速度更快，同时有更远的航程。因为最初的三胀式蒸汽机都给换成了蒸汽轮机了，还一步将全的锅炉改成燃油的了。这能更一步增船只的航程，也方便了燃料补给。由于之前建造的原始自由轮经过一段时间的海试后，会现船断裂问题，改型自由轮还在原始自由轮的基础上加了船。为了改善船弹，也是为了减少钢铁用量，一步压缩成本，骨架从36吋减少到30吋。同时，为了保持航速，改型自由轮采用前倾式船首和巡洋舰式船尾，这些让改型自由轮的外观漂亮了很多。

        与国经济联系密切的英国首当其冲，危机深度仅次于国。1908年半年，黑金属消费量就已经减少了20%，到了1909年，生铁产量降24%，钢产量降25%，新建民用船舶吨位减少30%，纺织业消费量降15%。生铁价格跌25%。

        原时空中的自由轮，不是‘自由轮’这个名字的本，而是它的制造方式——人类线工业的巅峰之作，刘暹毫不犹豫的抄袭了原名。

        然后就是新工业和钢铁业这几年发展一样爆棚的德国，危机也也十分严重。1908年半年，黑金属消费量缩减20%以上，钢产量降13%，已竣工商船吨位减少三分之一，建设业损失惨重，业务量缩减了25%。而到新的一年后，德国人期望的经济复苏没有来到，相反是钢筋泥等建材工业产量降近于一半。轻工业损失也不小，棉纱和棉布的减少18%，棉布价格跌23%。但值得注意的是，尽黑金属消费量缩减，但由于该行业垄断程度，背景深厚，黑金属的价格反而提了14%。

        刘暹对轮船制造工艺唯一的贡献就是自由轮的‘理念’。中国各家造船厂秘密行构造，结果因技术问题，这些用‘自由轮’理念快速建造的轮船有着颇多的缺陷。

        以今年季季度数字统计来计算，国现在最大最主要的钢铁工业基地匹兹堡的钢产量降了60%，生铁降45%，机车降70%，货车车厢降70%。全新建铁路量50%于停工状态。新建建筑合同减少35%，社会失业率接近6%！

        可如此的价格是很难被有限的需求接受的，当消退，当被认为纵的‘急需’恢复平静，当大笔的金巨鳄饱之后缓缓从市场上退，经济泡沫破灭的时机就又成熟了。  1908年到1909年，国破产的信贷机构超过200个，负债达1.6亿元，大多数银行则停止支付现金。10多家铁路公司倒闭，他们拥有票和债券2.1亿元，铁路长度0.45万公里。还有1.34万家工商企业登记破产，共负债2.2亿元。

        ——中国的自由轮，还不是最初原始化的那种自由轮，是外形、质量等经历了多次改造、革新后的全新自由轮。已经很接近胜利轮了。只是现时空技术的限制，让改型自由轮的能比不了胜利轮。造船工业也算不上真正的分段造船法。

        如此惨重的经济坡，英国、德国乃至法国、奥匈和意大利，全都不由自主的选择了军工业作为重新激活经济的重。所以，欧洲几年后必然要爆发战争。

        1908年半年的经济恶化，让法国的工业生产也降了0.5%。别小看这个很小的数字，这是个负数，去年法国的工业产值增长率可是接近10%的，这样一转就小的是多么大的一块了吧？！其中丝纺工业危机最严重，丝织品减少了24%。危机不但使工人生活恶化，甚至教师与国家公务人员的生活都受影响，工会活动重新活跃起来。到1909年4月，巴黎邮电职工大举行罢工，一时全国电讯中断。

        新世纪以来，国涨的经济和发展速度被直接掉了梯板，不得不玩上一次自由落。

        一艘万吨级货轮从安装龙骨到交货，原来要200多天时间建造。二战时的国商人亨利.凯泽，用这种线式的方法，一开始就把生产时间减为40来天，而且船只质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰.菲奇”号创24天的世界纪录。

了15.5万吨。