第745章  铁路和扩张

        如果不是南边有一个广东，准确的说有一个经济发达的珠三角支撑的，帝国层吃饱撑了才会在这年跑到山区去修好几百公里长的铁路，纯粹是给自己找不痛快。

        也就是修一条铁路，把广州和衡阳连接起来，使得广东珠三角地区的工商业能够通过这条铁路辐楚南，甚至汉天府以及楚北。

        在自从压蒸汽机大规模应用后，在铁路以及轮船两大行业的大力推动，大楚帝国的经济增速保持了超平，超平的发展最终反馈到中央财政收里，也是让大楚帝国国库拥有数量充足的中央财政收。

        然而在西北地区的经济条件可是不咋地，尤其是陇海铁路西边的甘肃省，经济本就非常差，想要让他们掏钱来扶持铁路建设，那基本是别指望了，人家本就年年从中央所要各种资金扶持呢，哪有钱给你铁路公司啊。

        但是偏偏广东就是有一个珠三角经济带啊……人家广东那边不单单想要搞粤赣铁路，还想要搞粤楚铁路呢。

        到目前，东西大铁路重要计划中的陇海铁路已经完成了大分的路段建设，可以从东边的沿海城市海州，一路乘坐火车，途径徐州、洛阳、长安最终抵达宝鸡。

        因为这一段直线距离虽然不过三百多公里，但是中间却是隔着绵绵大山，沿途地形非常的恶劣。

        这段铁路线前后施工已经好几年了，但是预计还需要两年时间，也就是到承顺二十九年的时候才能够到通车。

        因此最近双方正在谈着这事，但是不意外的话，粤楚铁路估计在明年就能够彻底动工了……毕竟这都已经开始路线勘测，计算施工成本之类的。

        以大楚帝国目前的技术工程建设能力而言，想要在恶劣地形里修筑铁路难度非常大，目前正在修建的粤赣铁路南岭山脉段，正在谋划建设的粤楚铁路南岭山脉段就是明证，修起来难度极大，成本极。

        而粤赣铁路更是重要的线铁路，目前该铁路已经完成了湖到南昌再到赣州段的建设工作，而广东那边也已经完成了广州到河源段的建设工作，目前正在集中人力力，对粤赣铁路里地形最复杂，技术挑战最，耗时也最久的河源到赣州之间的山区铁路行施工。

        铁路总公司那边一盘算，如果有了广东那边的资金扶持补贴，那么修这一条粤楚铁路的成本虽然还是了一，但也不是不能接受。

        人家说了，只要你铁路总公司来修铁路，我这边给你补贴，免税，免息贷款各种资金支持。

        然而大楚帝国之所以还是在南岭山脉修铁路，那是因为有着珠三角经济带兜底……人家广东巡抚衙门有钱，你铁路公司修不起，人家就直接给你各种补贴，说白了就是地方钱帮铁路公司修铁路。

        而有了更多的钱，能办的事可就更多了！

        这一段不过直线距离两三百公里的铁路，却是因为要穿越南岭山脉而导致施工难度极大，并且铁路线为了绕过那些无法穿越的山峻岭，不得不修的弯弯绕绕，这年的攻城技术可远不如后世，本不可能一路打隧加桥过去的，技术难度太，成本也绝对无法接受。

        对此铁路总公司那边很犹豫……犹豫的自然是投资太大，困难重重……但是吧，你架不住人家广东有钱啊！

        陇海铁路段已经只剩最后的骨路段，即宝鸡到兰州段。

        施工难度极大，成本极，耗时极长，这就是这年在山区修铁路所面临的现实。

        但是，大楚帝国于边防

        这从大楚帝国承顺二十七年的中央财政收预算里就可以看的来。

        今年的财政收预算，将会达到六个亿，环比去年的五亿两千万增加了百分之十六。

        承顺二十七年秋，两纵两横铁路之一的北方东西大铁路，长安到宝鸡段铁路建成通车。

        所以单纯从商业来说，宝兰铁路是修不起来的……

        然而要从宝鸡修建铁路到兰州，那可不容易。

        简单来说，人家广东巡抚衙门那边为了这条铁路，打算钱了，你铁路总公司不？

        而大楚帝国的铁路网持续建设完善，这给大楚帝国的工商业经济发展带来了极大的助力。

        地方财政没钱，而且地方经济也不咋地，修了铁路后想要依靠商业运营回收成本乃至盈利，那也是天方夜谭……

        这也是除了粤赣铁路外，大楚帝国没有在其他山区里修这种线铁路的缘故。

到金陵城的京杭线，这条铁路线其实也已经通车了，毕竟这地方是经济发达地区，而且地形又平坦，铁路建设比较快速。