当然也有一些双四轮租车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双四轮租车，一般都是多名乘客一起行，不过更多的还是一些有钱人行的时候所乘坐。

        只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么层住宅，城市人的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们行的时候比较依赖车。

        这种车的车夫并不是在前驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对车能更，纯粹是车夫如果在前的话，乘客在后，这年的车速度也不快，基本都是匹步行，人家乘客直接车逃费了，你车夫都还不知呢……

        再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一专门的交通法，规范了骑（包括其他牲）、车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。

        除了继续加大建设轨车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。

        所以当你看到车夫在车的尾驾车，这种基本都是租车，车夫在后是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客车逃费。

        所以别看现在王立清乘坐车要走走停停，尤其是在通过路的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。

        比如双拉动的普通四轮公共车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投一些载客数量三十人左右的大型公共车，只不过对路要求很，同时因为匹负担太重，跑不了多久就需要换。

        一方面是规范车的理，另外一方面则是制定了完善的路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方车，并且只能从左侧超车。

        夜间行车，车必须亮灯……不是为了让你看清楚路，而是为了让远的车、匹能及时看到你……不至于直接撞上来。

        普通中产，一次都要心痛

        对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：一步提升公共交通运输能力！

        但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。

        比如很多双轮租车，都是单，其中最为典型的当属华亭安氏车制造公司生产的‘安氏租车’，别看人家只是个双轮车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力基本都在车轮上，匹受力很轻，可以跑的比较轻松。

        相对于普通的公共车，轨车的单运载量更大。

        如今这种安氏租车样式的租车，几乎占据了松江城以及其他城市里租车的绝大分。

        那啥，大楚帝国虽然是第一国了，自诩面的人也多了，但并不是所有人都是面人。

        通行路的时候，如果没有交通巡警指挥的况，必须转弯让直行，双方都直行通过路的时候，让右先行。

        当然了，最直观的受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路况得到了好转，骑，车，行人在路的时候，各自照通行规则行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接行现场指挥。

        至于为什么不采用四的大型车，这是因为采用四的话，匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要什么事故。

这年，车也会翻车的，车也能撞死人的……

        要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的况，以当代松江城里海量的车，能够直接把整个松江城彻底堵死。

        所以城市里的公共车也好，货车也好，其实都是双，四的极少，还有一些双轮车，脆是单居多。