结果就是，在到有效探测范围之前，j-20就离开了f-22a的探测区域。

        如此一来

        在迎面攻击的时候，aim-120d的程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，程会据目标的飞行速度相应缩短。

现的j-20。

        与f-22a相比，j-20的隐能力还要稍微差一，只不过现在全向隐能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隐能力丝毫不比f-22a差，rcs面积同样在零零一平方米以。

        也就是说，要想确保万无一失，应该把程缩短到九十公里左右。

        在拦截来犯敌机时，j-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在速近，没有足够的时间迂回。

        拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，aim-120d在尾追攻击时的最大程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。

        集中改善前半球的隐能力，也是j-20在设计中的重大取舍。

        在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐能力有最要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加侧面与后半球的隐能力，到全方位隐。

        在第一批十二架f-22a上，备的是f/a-18f上的an/agp-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，国海军的f/a-18f在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让国让步，提供先一些的an/agp-81。在交付了第六十架f-22a之后，国还专门提供了十二套雷达，用来改最初的十二架f-22a。

        也就是说，只能发现这个区域类的目标。

        f-22a没有及时探测到j-20，还有另外一个至关重要的因素。

        在边跟踪边扫描模式，an/agp-81的探测范围仅有平十二度、垂直六度。

        显然，编号的数字大小不代表雷达的能。

        事实上，这还是日本争取的结果。

        为了尽快研制有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发j-20的时候了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。

        可惜的是，发导弹的时机还未到来。

        显然，日本飞行员不是笨。

        虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的f-22a绝对不是国空军的f-22a，而是了很多简化，比如没有备能先的an/agp-79火控雷达，而是换成了为f-35a开发的an/agp-81火控雷达。

        原因无二，j-20从一开始就是为防空作战设计的。

        五十五分，f-22a机群与kj-2000的距离缩短到一百二十公里，了aim-120d的攻击区域。

        问题是，如同j-20不容易探测到f-22a一样，f-22a也不容易探测到j-20。

        f-35a是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如an/agp-79。

        问题是，kj-2000正在规避，而f-22a的火控雷达必须跟随kj-2000。