对日本空中自卫队来说，这种预警机却意义非凡。

        e-767没有电磁对抗能力，无法前到战场附近，只能留在冲绳上空，而且在遭到袭击时还得转向规避。

        更重要的是，e-3g不怕电磁武，可以前署。

        照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次f-22a的空重由第四批次的十六吨增加到了十七五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一五以上，比第三批次提了百分之十五。如果照战斗机空重增加的幅度计算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一七。与之相比，即便是采用新式发动机的j-20也差了很大一截。要知，ws-15的设计指标仅仅是让j-20的空战推重比达到一四五，勉超过第三批次f-22a。采用117s发动机的j-11c，空战推重比仅有一三左右。

        照喜田多一郎的要求，钱德勒答应售八架最新式的e-3g。

        虽然国从未公布f-120-800的能指标，但是第四批次f-22a采用的f-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千，超过了采用同样心机的f-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。军放弃f-119-600，选用f-120-800，表明这种发动机的推力更大。

        八架e-3g，足以确保日本空中自卫队在两个战略方向上，随时保持战略警戒。如果得到其他预警机的支持与合，比如让e-767靠后署，还能在两个方向上同时指挥两场大规模空战。

        因为前面的编号已被占用，所以e-3g并非e-3c的深度改型，只是在e-3c的基础上增添了电磁对抗系统，更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机，其他方面与e-3c基本上没有区别。

        如此先的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。

        在国空军认识到了战斗机机动能的重要之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提f-22a的机动，至少不能因为增加了设备重量而导致机动降低。

        当然，仅有战斗机还不够。

        即便不是更大，而是相当，第五批次f-22a的机动能也远超以往。

        这个机会，让f-120起死回生。

        二十九日的战斗表明，指挥与报系统比先战斗机更重要。

        相对而言，e-3g就不是不能卖的装备了。

        现在，国答应售第五批次f-22a，而且是直接售军现有装备，而不是让日本排队等候，表明国非常希望日本扭转战局。

        虽然e-3g不怕电磁武，但是在严重电磁战中，预警机的作战效能大大降低，而战略电侦察机反而更

        除了预警机，日本空中自卫队还需要一种战略飞机：战略电侦察机。

是，受基本结构限制，f-119的改余地肯定不如f-120。

        国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。

        对日本空中自卫队来说，e-3g还有一个好。这种预警机的指挥控制界面与e-767没有多大区别，空中自卫队的官兵就能控，不需要花费巨资雇佣国军人，能由日本军人来掌握战术主导权。

        导致日本空中自卫队战败的主要原因，就是缺乏支持制空作战的指挥与报系统。