依靠比冲更大的发动机，pl-12e的最大动力程达到了一百六十公里。

        这个能，绝对算不上先。

        这个举动，让印度军官第二次迟疑。

        如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提到六十公里，在近到二十公里时才转为主动引导模式。

        四架j-25继续跟，只是为了保险起见。

        此时，j-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。

        照西方的标准，pl-12e已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。

        原因很简单，他认为那四架战斗机是f-35b，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。

        两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。

        结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。

        不“费尔康”的能如何，有没有能力锁定j-25，都是最大的威胁，也是价值最的目标。

        与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了f-35b机群的况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。

        这个距离，对pl-12d来说有远，可是对pl-12e来说，却算不上很远。

        事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的能并不怎么样。

        以当时的况，j-25其实没有必要跟。

        虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以列技术，中国的kj-2000仅仅利用了以列技术，所以“费尔康”的探测能力优与kj-2000，能够发现两百公里外的隐战斗机，但是j-25发导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐战斗机的探测距离还不到一百二十公里。

        攻击笨重的预警机，在一百二十公里发导弹，可以说j-25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里发导弹，预警机也逃不掉。

        虽然在东海战争中，pl-12d大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分，但是中国空军与海军对其能仍然不够满意，主要就是最大程仍然偏低，复杂环境的抗扰能力有限。

        因为“费尔康”没有转向，四枚pl-12e顺利自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以j-25没有再次启动火控雷达，而是照计划调转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。

        j-22发导弹时，离“费尔康”只有一百二十公里。

        要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。

        此时，j-25已经绕过布莱尔港，速度达每小时一千八百公里。

        pl-12e正是pl-12d的改型，主要就是换装了更先的火箭/冲压一发动机，至于改了导引系统的pl-12f还在测试之中，最快也要到二零二八年底才能量产，装备队就更久远的事了。

        为了避开群岛上的防空雷达，四架j-25必须绕行。

        这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的况并不熟悉。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

        在攻击预警机这类没有隐能力的目标时，pl-12e的主动引导距离达到四十公里。

        为了搞清楚份，印度军官发了敌我识别指令。

        印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到j-25所在方向上，表明没有发现近的危险，也就不会行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此pl-12e完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供确制导信息。

        四二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的j-25。

        显然，“费尔康”不会收到答复。

        早在十多年前，kj-2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的f-22a，而j-25的隐能力还不如f-22a。据中国空军的测试，kj-2000对j-22的探测距离在二百五十公里左右，而kj-2000b能达到三百公里以上。

        导弹近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发的红外辐，如果附近有护航战斗机，就会行拦截。据二提供的报，su-30mki备的r-77备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知r-77在拦截同类导弹时的命中率有多，但是总归有这种可能。如果第一批发的四枚pl-12e遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。

为搜索范围集中在“费尔康”附近，所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获j-22发的雷达信号。

        迎向攻击时，最大理论程超过两百公里。