完成第一次空中加油后，八架j-25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行，所以j-25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。

        j-25的火控雷达也有被动探测模式，与zy-1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。

        在进行远程探测时，j-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。

        数量上的优势，解决了这个问题。

        以交叉重叠的方式，八架j-25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。

        最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。

        三点五十分，j-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了e-3g发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。

        显然，e-3g正在返航。

        为了避免打草惊蛇，j-25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为j-15b机群开路。

        因为j-15b在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比j-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，j-25机群最好能在此之前保持隐蔽。

        在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。

        只是，情况并没想像中的那么理想。

        三点五十分，j-25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是e-3g预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。

        果真如此的话，没有什么好担忧的，因为e-3g对超低空飞行的j-15b的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现j-15b机群。

        锁定第二个信号源后，j-25机群在三点五十五分进行了第一次转向。

        此时，j-25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架e-3g发现。

        向东飞行一百公里后，j-25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。

        四点过三分，那架e-3g到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。

        显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。

        至于到底在哪，谁也说不准。

        两分钟后，j-25机群再次转为向东飞行，与e-3g拉开距离。

        虽然e-3g对j-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是j-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中，为了不被e-3g发现，j-25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴露行踪。

        四点过十分，与e-3g的距离增大到四百五十公里后，j-25才转为向西飞行。

        周旋还在进行，j-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴露行踪。

        只是，情况与杨禹方预测的并不一致。

        四点十五分，e-3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续