北巡之安庐

        如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。

        九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。

        但是皇帝巡……各方面的利益规矩是非常多的。

        古代皇帝也好，罗志学也好，他们想要巡的话都是非常麻烦的事。

        分长江防洪灌溉、航运等事务的协办大臣许崇之在承顺二十七年的新一轮金陵长江大桥论证会议里，明确要求金陵长江大桥的必须要备通航万吨海轮的能力，在丰期的时候，依旧需要备通航五千吨海轮的能力。

        宽阔的长江再加上通航需求，以至于大楚帝国想要在长江大桥上建起来一座跨江铁路桥困难重重。

        这一项项加起来，那么所需要耗费的经费可不是个小数目，并且耗时也非常久。

        这几万人，如果是清一的军人也就算了，军队行军嘛，只要沿途补给跟得上那么就问题不大。

        否则……别指望能够通过长江理总署的审批。

        如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。

        而且随着时间的过去，长江通航的船只吨位越来越大，度越来越，也是导致了长江跨江大桥的难度越来越……

        而在途中的时候，你不能让御驾走在破破烂烂的普通官上吧，这意味着需要把沿途的路行整修，在御驾经过之前，还需要撒黄土撒，免的尘土飞扬。

        从承顺十几年开始就不断的行论证，设计，但是直到现在也没有一个靠谱的设计方案。

        抵达杭州后，才换乘车前往宁波，顺带还视察了驻防在宁波的舟山海军基地。

        但是铁路开通之后，外视察就比较方便了，承顺二十四年的时候，罗志学首次乘坐专列视察了镇江、常州、苏州、上海沿线。

        可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。

        其中的长江就阻断了大楚帝国的南北铁路网！

        不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修来……

        如承顺十七年，罗志学首次前往视察浙江地区，其视察路线就是沿着先沿着长江南前往镇江，然后通过京杭运河前往苏州，再抵达杭州。

        这建设一条几千米长的铁路大桥，这对于当代的大楚帝国的基础工程建设能力而言，本来就是意味着超级大的难度了，这还需要加上如此庞大的通航能力需求，这意味着需要极的通航净度，更长的跨度。

        比如皇帝巡的途中，沿途所经过的地方都需要行以落脚住宿……你总不能让皇帝去住客栈不是。

        如果没有太大的通航需求，同时深也不太过分的话，单纯的桥梁长一些，那倒是没什么太大的问题。

        承顺二十六年，罗志学沿着江南大铁路西行，视察了当涂、池州、安庆、九江。

        这行修建起来可不是个小数目，哪怕是可以使用现有的官方或民间等建筑改为行，然而依旧需要行修改，以便在礼制上符合皇帝的行规格。

        同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。

        浙北那边的杭州到宁波的铁路，也

        因此在铁路开通之前，罗志学的外视察，一般不走陆地，而是走路比较多……走路比较快，而且对沿途的压力也比较小，整耗费比较小。

        为此，铁路总公司方面打造了多辆专供皇帝行用的专列，这些专利并不是都在金陵城，实际上在很多地方都有，这是考虑到很多地方的铁路线，在地图上看似连接在一起，但是因为江河的阻拦，铁路并没有直接贯通，还需要火车渡轮或驳船。

        正是因为要求太，技术能力又暂时跟不上，因此短时间大楚帝国是缺乏在深大江河，尤其是有通航大吨位需求的江河上建设大桥的。

        这两次的视察虽然去的地方不多，走的距离也不远，但是也总算是让大楚帝国方面积累了一定的专列行视察经验，建立起来了一整套更加完善的视察系。

        其随行队伍的规模会非常庞大，文武官员可能会达到数千人，并且还会有大量军人随行，整个巡队伍的规模动不动都是好几万人的。

        罗志学很早的时候就想要去大江南北各视察了，但是考虑到巡的巨大影响，兴师动众，耗费庞大而不得不作罢。