御用专列就是属于多搭载了煤炭和淡的列车，不过为了预防万一，避免各种意外，还是会间隔几十公里就停来加一次的煤炭和淡。

        在大楚帝国里，几乎所有的地方行政机构的变化，在兖州府里都能看见。

        人家吏务还有财务都不傻，哪能让你混一辈到从七品，然后还拿着从七品主官级别的工资以及退休工资啊。

        这也是大楚帝国的铁路线，很多时候间隔几十公里就需要一个火车站的原因，甚至有时候在一些偏僻无人的区域里依旧会设立火车站……为的不是上旅客，而是为了加煤加。

        正常运营的广三火车拉动的客运列车，在平原地形上基本一百多公里就要加一次的煤炭和淡，如果是在需要爬坡的地形上，这个续航距离还要再缩短几十公里。

        不过很快就会重新启程继续前。

        这种晋升，是只升品级不升职务，而且薪资其实也不会多到那里去，因为大楚帝国官员的薪资是分品级工资和职务工资两分的，大还是在职务工资那里！

        不过罗志学还

        如此也就形成了当代大楚帝国的政治构架以及官员系。

        在火车加煤加的时候，人不车，就在车上花费简单的几分钟接见当地的主官。

        因为有品级科员的存在，为了避免科员的品级比副科长还的况，因此也会把品级科员调往主官级别更的科室里任职。

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        而经过邱县的时候，御用专列并没有停而是直接越过，随后抵达了兖州府停。

        不见的话其实也可以，但是没必要，反正火车都是需要停来加煤加的，花几分钟见一面也没有太大的问题。

        谈不上多好，只能说随着时代的变化和生产力的步。在持续的改，并勉适应了工业化后的大楚帝国。

        之前经过三县的时候，罗志学虽然没有车视察，不过火车在泽县韩庄火车站以及藤县火车站加煤加，所以罗志学还是趁着这段时间，用了几分钟接见了这两个县的知县。

        这年的火车技术平还是不咋地，哪怕御用专类采用的已经是最新式的广三系列火车了，但是整的续航能力依旧不咋地。

条例，普通科员无功无过的况，也能十年一升，假设一个年轻士在二十岁的时候仕为从九品，往后一辈里不立功也不犯错，也没人赏识爬不上去。

        而重载的货运列车则是续航距离还要更短一些。

        所以也可以看见大楚帝国的御用专列以及其他随行的列车，基本跑上几十公里后就会停来加煤加。

        当然了，也可以一开始就搭载更多的煤炭和淡，或者使用轻载以增加续航能力，不过这样商业运营的时候成本就会更。

        不然的话普通科员熬年纪都能熬来薪资，财政还不得要破产啊！

        大楚帝国的官员薪资，指的是有理岗位的主官，再次你也得有个副科长的衔不是。

        大楚帝国的官员系从伏山吏务时代开始，到现在已经有三十年之久，各项规章制度已经相当完善了。

        罗志学的与御用专列兖州府后，一路经过峄县、藤县、邱县三县，最后抵达兖州府府治滋阳。

        毕竟火车站里加煤加都是有着机械设备的，加煤加都很方便，并且快速。

        这种好事想都别想！

        要知，大楚帝国的官员数量可是非常庞大的，其中又以普通科员的数量占据了绝大分。不什么事，这基数一上来，那么最终都会演变为庞大的数字。

        兖州府的一系列辖区以及行政机构的变化，就是大楚帝国的地方行政构架改革，官员系变化的一个缩影。

        哪怕他会走上一条绝大分官员的路，老老实实熬到三十岁的时候升正九品，四十岁升从八品，五十岁升正八品，等到六十岁的时候就能从七品的品级致仕，并享受从七品的退休待遇。

        这也是罗志学在途径一些小地方，尤其是那些县城的时候的通常法。

        不会现一个普通科员都能仗着自己的品级更，把上司一顿臭骂的况。

        因此大楚帝国财政的人员，是一直严格控制官员们的薪平的，避免过的薪资平导致地方乃至京畿财政崩溃。