这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货廉价运输依旧有着不可代替的作用。

        这个三千万楚元还是打底的数字，需要花多少钱还得后续再算。

        所以该怎么搞还得再反复商讨。

        如果你再把蒸汽机动力换成柴油机，再把钢丝绳交叉换成压装置，那么就是一个现代挖掘机了。

        苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。

        至少也是十万级的。

        只是运河这种超级大工程可不容易搞，对技术，对资金，对人力的要求都是非常的。

        而施工所需要的资金也将会是非常庞大的数字，比如苏伊士运河的开建，初步预估最少也需要三千万楚元。（历史耗时11年，耗资一千八百多万英镑）

        这一时期里，蒸汽机为动力的各种工程设备也陆续现，并开始大规模应用。

        而据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航深到四米以上的。

        古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么悍的人力力尤其是技术能力的……要知大楚帝国如今在行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为心的机械设备。

        不过那个时候还非常原始，低压蒸汽机也不行，因此使用范围非常小，世人普遍都还不知有这玩意。

        因为工程耗资太大，而帝国也不可能白白花钱修这条运河，因此这条运河，乃至巴拿

        但是等到压蒸汽机面世后，积和重量更小，动力更大的压蒸汽机，不仅仅成为了轮船和火车的动力，也成为了各种机械设备的动力。

        挖掘机这东西，在大楚帝国里也不是什么新鲜事，实际上在十年代，低压蒸汽机时代里就已经有人使用低压蒸汽机作为动力，用来代理人力行各种挖掘工作。

        截止到目前，京杭大运河其主航的深可以达到三米，分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运。

        原时空里的巴拿运河，苏伊士运河的挖掘工作，就有大量的蒸汽机工程机械，包括这个蒸汽挖掘机的参与。

        苏伊士和运河和巴拿运河如果能够顺利建成通航，这对于帝国的全球军事、经济系是有极大战略作用的。

        同时洲开发的话，因为东西两岸交通不便，东西两岸交通非常不方便，帝国早就开始琢磨着想要搞一条运河了。

        大楚帝国这边，也是衡量了自家的施工能力后，觉得能够行这种超级大工程后才决心开辟这两条大运河的。

        这个时期的安东153型挖掘机，实际上在功能上已经和后世人们所熟悉的挖掘机差不多了……

        趁着这一次机会，罗志学脆是把洲巴拿运河也给敲定了来。

        在二十年年代里，蒸汽机收割机，犁地机等各种蒸汽机农业设备被发明然后大规模使用。

        承顺三十六，蒸汽挖掘机的主要研发，生产厂家安东机械公司，推来了第一款履带式蒸汽挖掘机，并且开创的使用了可以360°旋转的挖斗，再搭之前已经应用的钢丝绳绞车。

        不过照预估，即便是大规模使用蒸汽机为动力的各类机械设备，甚至都提前铺设一条沿线铁路作为资运输通，但是需要用到的劳动力依旧会非常多。

产品要运往国的话，就需要走大西洋，然绕非洲最南端或者洲最南端，路途极为遥远。

        建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力力对京杭大运河行疏通，并开辟了多段航，尤其是在黄河人工大改后，京杭大运河的疏通工程一步加速。

        第982章  苏伊士运河开建

        不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只备通航吃很浅的小型平底船只的能力。

        数据也没人知，后人也只能一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。

        此外还有更加关键的蒸汽机为动力的挖掘机……这极大的增加了大楚帝国行大型工程建设时候的能力。

        原时空里，类似的挖掘机在十九世纪中后期陆续成熟并使用，在十九世纪八十年后就已经很成熟了，并广泛使用在各大工程领域里。

        要不然，光靠人工挖掘这两条超级大运河，那就太为难人了。

        大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？

        但是就算再反复讨论，也无法改变要建设这两条运河的定局。

        比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后个蒸汽机火车拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑拉的运力多了。