而是以更新换代的名义行……他们预计采购一大批先的火车以及车厢并投日常运行，再把一些老旧火车以及车厢封存保养，节假日的时候再启用增加运力。

        但是经过了今年的难堪后，又一次被罗志学批评了后，铁路总公司那边的几个公司层已经打定了主意，明年就大手笔采购火车，培养机组人员，明年的运力必须增加起来。

        这大过年的，总得让在外工作学习了一年的人回家过个年，看望父母、老婆孩不是……

        如今东亚的本土区域现了运这么一个运力怪胎需求，铁路总公司是能够从其他地区调运力的……之前也这么过但是规模并不大而已。

        最关键的是，照最近几年的况来看，这个数据还会大幅度增长，等到明年的时候恐怕都要奔着一亿五千万人次去了。

        这搞的铁路总公司那边压力很大……最后还是罗志学亲自拍板，别怕花钱，这火车和车厢该多搞一些还是要多搞一些。

超远距离行的时候就能缩短很多时间了。同样的，这种夜间运行也能让火车公司增加在节假日时期的运力……当然了，即便是现在火车的夜间运行依旧存在一定的风险，因此客运列车要夜行的话，需要铁路公司行周密的调度安排，同时速度也不能太快，要确保前方有什么意外况的时候能及时刹车。

        同时也采购了一些座位比较密集的三等座位车厢，并且票价比普通的三等座票更低一些，这也能够照顾到低收群。

        如今铁路总公司搞这些座位更加密集一些，虽然乘坐验要比寻常的三等坐票差一些，但是好歹有个座位不是……但是价格却是能够拉来不少，只比站票稍微多一些而已。

        而且普通人在这种时候，也不会奢求有个什么二等卧铺，你能够让他买上一张坐票人家就很满足了，实在不行，站票也能接受的。

        要知，这可是六亿多人，不……估计等到明年就突破七亿人大关的大楚帝国啊，而工商业发展迅速，异地就业、异地就学的人非常多，同时还有很多人趁着节比较长的假期去游玩，探亲，这也就导致了旅客数量在节前后急剧上涨。

        照铁路总公司给来的数据，自从十二月十五日开始运以来，火车日均客就开始大幅度攀升，并在十二月二十七日达到了巅峰，这一天里，据铁路总公司自己的初步统计，仅仅是亚洲本土范围的火车客量就达到了五百七十万人次。

        对于低收群而言，哪怕是普通的三等坐票其实都不便宜……很多人宁愿购买站票的。

        铁路总公司每年都在增加运力，但是每年增加的运客量更多……

        很夸张的……

        这就不好了嘛！

        卧铺什么的满足不了，难不成连个三等坐票都还满足不了？哪怕三等坐票没有了，连个站票你还给不了？

        简单来说，这一个月里，大概有六千万楚国人乘坐火车往返了一次！

        增加密集车厢，大批量售站票，火车连轴转运行，同时大规模开通夜班火车，同时铁路公司本来就会储备一分的火车以及车厢，用于日常火车的检修期间的轮换，同时也是作为一种战略保障资，用于特殊况迅速增加火车运力，以满足救灾以及军事需求。

        而且火车这东西，其实也就火车贵一些……车厢这东西如果不是等，二等车厢这些对装修有比较要求的车厢，普通三等车厢其实成本不……可就是个铁架再加上轮，还有刹车系统，价格对于普通人而言肯定是很贵……但是对于铁路公司而言可不算什么。

        通过这些措施，铁路总公司才算是一定程度上缓解了运的庞大运力需求……虽然依旧是供不应求，但是勉已经能够到让绝大分人坐上火车回家……至少剩的小分，那也无能为力了！

        即便是产生了一些成本，等到中秋以及节的时候频使用后，这多花的钱也就赚回来了。

        铁路总公司那边已经给了罗志学立了军令状，等到明年运期间，在东亚区域至少能保障两亿人次的运力……为了保障运力，明年的时候他们除了加大东亚地区的运力储备外，还打算临时调南洋，中亚，东欧，印度以及各地藩属国铁路网的运力支援东亚地区。

        如果这样还不行，哪怕是

        大楚帝国铁路总公司，可不是东亚铁路总公司，而是一家全球铁路总公司。

        这一来一回，虽然钱还是要花不少，但是都能直接用上，并增加了日常时期的火车运力，并降低运行成本。

        哪怕平时买多一些三等车厢屯着都用不了几个钱。

        所以今年开始，铁路总公司那边要大规模采购火车厢……不过他们并没有买了新火车和车厢就放着不用！

        这也是没办法，饶是铁路总公司这样的庞然大，同时以民生服务，带动地方经济发展为自宗旨的官办企业，面对运这种状况也很难彻底解决问题。

        而在整个为期一个月的运期间，亚洲本土范围的火车客量预计能够达到一亿两千万人次！